Redwise-DCP heeft een opmerkelijke verschuiving gezien in de vereisten voor het loodsen van diepgang VLCC's, Aframax en Suezmax tankers die naar Europa komen.
Redwise-DCP heeft een opmerkelijke verschuiving gezien in de vereisten voor het loodsen van diepgang VLCC's, Aframax en Suezmax tankers die naar Europa komen, waarmee de effecten van sancties uit eerste hand worden bevestigd. Traditioneel werden VLCC's naar Rotterdam Europoort geloodst, maar steeds vaker worden ze gebruikt als "parcel tankers", die deelvrachten lossen in Rotterdam, Antifer, Wilhelmshaven en Gdansk of zelfs af en toe in drie van deze vier havens. Een aanzienlijke hoeveelheid van deze ruwe olie komt uit de VS, die in zekere mate de ruwe olie lijkt te hebben vervangen die uit Rusland kwam. Opmerkelijk is ook dat zo nu en dan retourvracht wordt meegenomen uit Noorwegen of het Verenigd Koninkrijk.
De vraag naar Diepzee loodsen is niet alleen toegenomen door de verschuiving in aanbod. Steeds meer oliebelanghebbenden hebben het verplicht gesteld in hun bevrachtingsovereenkomsten, terwijl voorzichtige eigenaren het ofwel verplicht hebben gesteld of het stimuleren onder hun kapiteins. Door de brugteams te adviseren tijdens de doorgangen van gebieden met druk verkeer en havenbenaderingen, helpt de Diepzee loods met communicatieprocedures en lokale kennis van zijn toelatingsgebied. Dit neemt een deel van de druk weg bij de kapiteins en officieren, helpt bij het verminderen van de werkuren van kapiteins die beter besteed kunnen worden en stelt hen in staat om te voldoen aan schema's van rust- en werktijden. Dit geldt niet alleen in de tankerhandel, maar des te meer bij Car Carriers die in- en uit havens hoppen en specifieke containerlijnen. Of ze nu uit de VS, het Midden-Oosten, Afrika of de regio Azië-Pacific komen, opvallend afwezig zijn LNG-carriers die zelden, zo ooit, gebruik maken van gecertificeerde Diepzee loodsen. Een substantieel en groeiend deel van het LNG wordt geïmporteerd uit Rusland, geciteerd door Euronews op basis van een rapport van de NGO Global Witness, ter vervanging van gas dat vroeger via pijpleidingen kwam, wat vrijwel onder de radar blijft. Eigenaren die Diepzee loodsen willen inhuren, ondersteund door P&I clubs, moeten zich ervan bewust zijn dat Diepzee loodsen specifieke trainingen en toetsen ondergaan in overeenstemming met IMO-resolutie A1080 en nationale wetten. Dit in tegenstelling tot degenen die maritieme adviseurs in dienst nemen zonder zich aan de noodzakelijke regelgeving te houden en de vereiste certificeringen te verkrijgen.
